К ВОПРОСУ О ПЕРВЫХ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ.

С.М. Игнатьев

Институт биологии южных морей им. А.О. Ковалевского. Севастополь.

http://vitiaz.ru/science/books/History_of_National_Oceanology/08.html

Серьезные предложения использовать подводную лодку (ПЛ, submarine) для изучения моря столь же стары, как и этот класс боевых кораблей. Они относятся к концу ХIХ-го века, когда подводные лодки стали занимать свое место в флотах большинства стран (Реданский, 1977). В качестве исследовательских предлагалось использовать как боевые подводные лодки, так и специально построенные с учетом накопленного опыта. В обширных сводках, в том числе и зарубежных, по проблемам подводных изысканий (Диомидов, Дмитриев, 1969; Риффо, 1978 и многие другие) приоритет в создании автономных обитаемых аппаратов (в частности исследовательских подводных лодок) отдается СССР. Традиционно считалось, что переоборудованием боевой подводной лодки С-148 проекта №613 в 1957-1958 гг. была создана первая исследовательскую подводная лодка "Северянка"[1]. Лишь в немногих источниках пальма первенства отдается американскому "Наутилусу"[2], на котором в 1931 г. известные полярники Губерт Уилкинс и Харольд Свердруп предприняли попытки пробиться к Северному полюсу. Однако, имеющиеся в нашем распоряжении, материалы ломают сложившиеся стереотипы. Они позволяют считать, что первой исследовательской подводной лодкой была германская подводная лодка "Лолиго" ("Loligo")[3]. Она была построена в 1914 г. для одной из старейших морских станций в Европе - зоологической станции Берлинского аквариума[4], которая находилась на территории Австро-Венгрии.

Хотя по современной классификации "Лолиго" может быть отнесен скорее к классу подводных аппаратов (Submersible), а не подводных лодок (Submarine), мы будем использовать последний термин, как применяющийся в анализируемых документах. Идея построить подводную лодку специально для исследовательских целей принадлежит немецкому зоологу и меценату д-ру Шоттлендеру, который и оплатил большую часть стоимости постройки (153 000 итальянских лир) из собственных средств. Проект был разработан фирмой Уайтхеда (Whitehead, г. Фиуме, ныне Риека) и реализован местной верфью "Danubius" (современное название "3 мая") на протяжении 1913 г.

Длина стального корпуса "Лолиго" составляла 12,4 м; ширина - 2,7 м; осадка - 2,23 м. Водоизмещение в надводном положении составило 44,1 т., в подводном - 50 т. Электромотор мощностью 30 НР обеспечивал лодке скорость в 7 уз при плавании на поверхности и 4 уз при плавании под водой. Расчетная глубина погружения "Лолиго" составляла 50 м. Экипаж исследовательской подводной лодки состоял из трех человек (командир, рулевой и механик) и трех исследователей. Для наблюдений имелось три небольших иллюминатора. Кроме того, один из естествоиспытателей мог покидать лодку в жестком скафандре через специальный шлюз. Так как "Лолиго" предназначался только !!! для исследовательских целей, то на лодке отсутствовали перископ и вспомогательный двигатель, а также навигационное оборудование. Изыскания предполагалось совместно с судном-маткой, которое доставляло бы подводную лодку в район работ, обеспечивало погружения и служило плавучей лабораторией для сбора и обработки материала. Предполагалось, что первые пять лет исследовательская лодка обеспечивала бы научные проекты самого д-ра Шоттлендера (обследование мест старых кораблекрушений и поиск рыбных скоплений), после чего она поступала в полное распоряжение станции.

Подводная лодка "Лолиго" была закончена постройкой в начале июля 1914 г. Торжественная церемония крещения и спуска на воду состоялась 15 июля 1914 г. Планировалось, что после испытаний первый капитан лодки, кадровый офицер германского флота Макс Валентинер перегонит ее в Ровинь. Но начавшаяся в августе 1914 г. 1-я мировая война перечеркнула все планы. "Лолиго" был зачислен в австро-венгерского флота и возращен верфи-строителю для переоборудования. На протяжении зимы 1914-1915 гг. лодка переоборудовалась из исследовательской в боевую. На ней были установлен перископ, 2 торпедных аппарата и необходимое навигационное оборудования. Планировалось также установить бензиновый двигатель мощностью 60 л.с., доведя водоизмещение до 60 т. Использовать мини-субмарину планировалось на озере Гарда (Балакин, 1997). Но из-за загруженности верфи другими работами модернизация закончена не была, малые размеры лодки делали ее военное использование весьма проблематичным. "Лолиго" так и не принял участия в боевых действиях но и после войны он не вернулся к мирным исследованиям. 19 мая 1927 г. уникальная лодка была продана на слом всего за 13000 итальянских лир. Хотя "Лолиго" не совершил ни одного исследовательского погружения, он должен занять свое место истории гидронавтики.

Парадоксально, но судьба первой, специально сконструированной для исследовательских целей подводной лодки мало взволновала научную общественность того времени. Эта уникальная подводная лодка была малоизвестна даже в Германии. Только в 1997 г. была опубликована небольшая статья (Greger, 1977), признающая приоритет Германии в создании исследовательских подводных лодок, и которая осталась практически не замеченной. Во всяком случае в фундаментальной сводке "Подводные лодки Австро-Венгрии" (Aichelburg, 1981) только дается описание "Лолиго" без ссылки на ее научное предназначение. В специальной литературе отрывочные информация о "Лолиго" имеется в работах хорватского гидробиолога и историка науки д-ра Д. Заводника (Zavodnik, 1987, 1995).

Первой подводной лодкой, реально использованной в исследовательских целях, считают "Наутилус". Это была боевая ПЛ "О-12" (бортовой номер SS-73) конструкции Симона Лэйка, которая в соответствии с Лондонским соглашением о сокращении морских вооружений была выведена из состава американского флота и подлежала уничтожению.

Подводные лодки типа "О" считались наиболее боеспособными в американском флоте, так как строились с учетом опыта первой мировой войны (Кофман, 1996). Подводная лодка "О-12" была заложена на верфи фирмы "Lake Torpedenboat" (Филадельфия) 06.03.1916; спущена на воду 29.09.1917; вступила в строй 27.11.1918. В первой мировой войне участия не принимала, а использовалась в учебных целях. С 1925 г. - на длительной консервации. Исключена из списков 9.05.1930 с последующей сдачей на слом. Однако в 1931 г. была переоборудована в исследовательскую подводную лодку "Наутилус".

Водоизмещение "О-12" ("Наутилус") в надводном положении составляло 495 т., в подводном - 575 т. Длина 53,6 м; ширина - 5,0 м; осадка - 4,2 м. 2 дизеля Nelseco по 440 л.с. и 2 электромотора El. Dinamicco по 370 л.с. скорость 14 (надводная)/10,3 (подводная) уз; дальность плавания 6000 миль (11 уз); в подводном положении - 220 миль. Экипаж: 3 офицера и 30 матросов. Вооружение (до переоборудования): 76,2-мм орудие, 4 носовых торпедных аппарата 457-мм.

В 1930 г. по предложению полярника и путешественника Г. Уилкинса за символическую плату (один доллар в год) лодка сроком на 5 лет была передана фирме "Лэйк и Дэненхоуер" для организации первой подледной экспедиции к Северному полюсу. Условиями такой передачи были обязательства фирмы использовать "О-12" только для исследовательских целей и сдать ее после этого для уничтожения. Переоборудование "О-12" проходило под руководством ее конструктора Симона Лэйк. Большую часть средств на переоборудование лодки выделил газетный магнат У. Хэрст, купивший права на первые сенсационные публикации. При этом с боевой лодки были сняты рубка, орудия, торпедные аппараты. Был значительно усилен форштевень с гидравлическим амортизатором, установлены 1 большой и 2 малых ледовых бура с электроприводами для сверления отверстий во льду в подводном положении. На палубе для защиты корпуса от повреждения льдами при всплытии была установлена легкая полозообразная конструкция, установлен укороченный перископ, убирающийся заподлицо с палубой надстройки. С. Лэйк считал, что это обеспечило бы лодке возможность скользить подо льдом подобно перевернутым салазкам. В торпедном отсеке была оборудована шлюзовая камера для выхода водолазов и работы с океанологической лебедкой. В других отсеках установлено дополнительное исследовательское и навигационное оборудование, в том числе эхолот и гирокомпас.

Летом 1931 г. "Наутилус" совершил переход через Атлантический океан из США в Ирландию (большую часть пути - на буксире линкора "Вайоминг"), откуда был отбуксирован на ремонт в Давенпорт (Англия). Только через месяц (1 августа 1931 г.) лодка самостоятельно перешла в норвежский порт Берген. 5 августа 1931 г. "Наутилус" под командованием бывшего капитан-лейтенанта американского флота Слоуна Дэненхоуера, имея на борту 15 членов экипажа и 3 членов экспедиции (Г. Уилкинс, Х. Свердруп, Ф. Сауль), вышел в свое единственное плавание. При продвижении на север лодка попала в сильный шторм, во время которого вышли из строя оба дизеля, и к Шпицбергену "Наутилус" подошел на электромоторах. После ремонта 18 августа С Дэненхоуер повел корабль дальше на север и к концу дня вошел во льды. 22 августа при попытке погрузиться под лед "Наутилус" потерял горизонтальные кормовые рули (причины потери остались невыясненными, хотя Г. Уилкинс не исключал диверсию). Бесполезными оказались и ледовые буры, которые вскоре вообще вышли из строя. Несмотря на это, корабль продолжил движение на север надводном положении, достигнув 28 августа 1931 г. рекордной широты - 820 с.ш. При этом лодка ломала или раздвигала лед, подныривая под него носовой частью и резко всплывая. Силами научного состава выполнены несколько океанографических станций, магнитные и гравиметрические измерения, метеонаблюдения, эхолотные промеры до глубин 3000 м. Неблагоприятные ледовые условия заставили экспедицию 6 сентября повернуть обратно.

Несмотря на очевидную неудачу (основные цели экспедиции достигнуты не были) была доказана возможность использования подводные лодки для научных исследований.  Были получены уникальные сведения (например, о структуре льдов и подледного пространства), в корне менявшие существовавшие представления о природе арктических морей. Они вошли составной частью в монографию Х. Свердрупа "The Oceans" (1942), которая считается классической.

Для "Наутилуса" неудача оказалась роковой - в конце 1931 г. Г. Уилкинс сообщил о намерении вернуть лодку правительству США. Однако, перегонять ее через океана оказалось нецелесообразным. Поэтому, после снятия оборудования, подводная лодка была затоплена в 1932 г. в Норвежском море.  Много позднее Г. Уилкинс[5] планировал новую экспедицию на подводной лодке, но ее осуществлению помешала начавшаяся вторая мировая война.

"Наутилусу" и его экспедиции не повезло в отечественной литературе (несмотря на крайне положительные отзывы Х. Свердрупа о достижениях советской морской науки). В лучшем случае, экспедиция была представлена как неудачный эксперимент, а сам "Наутилус" - как "ветхая подводная лодка", "догнивавшая на кладбище кораблей" и "наскоро переоборудованная в исследовательскую" (Ажажа, 1977; Реданский, 1977, 1988). Этим официальная историография защищала приоритет "Северянки", как первой исследовательской подводной лодки. Не способствовал популяризации "Наутилуса" и его преемник. Это имя носила первая американская атомная подводная лодка, которая первой (3 августа 1958 г.) достигла Северного полюса. С 1979 г. она сохраняется как музей подводных сил ВМФ США.

Таким образом, "Лолиго" и "Наутилус" отбирают у "Северянки" лавры первой исследовательской подводной лодки. Но это не уменьшает ее заслуг перед отечественной морской наукой. Наконец, за "Северянкой" бесспорный приоритет в исследованиях "в самом море, а не на на море" ("Наутилус" вел свои исследования в надводном положении, как обычное судно). Несмотря на то, что использование бывших боевых подводных лодок в исследовательских целей оказалось тупиковым направлением. За 10 научных рейсов "Северянки" (с 1958 по 1966 гг.) увидеть скопления рыб (для изучения которых и создавалась эта подводная лодка) удалось лишь дважды: когда лодка по инерции вплывала в скопления. В остальных случаях подводный корабль просто отпугивал рыб (Заферман, 1993). Несмотря на это "Северянка" внесла достойный вклад в получение комплексной океанографической информации и развитие подводной исследовательской техники. Будущее оказалось за автономными малогабаритными подводными аппаратами, первым из которых считают французский SP300 ("Дениза" или "Ныряющее Блюдце") Ж.И. Кусто (1959) и японский "Hakugei" (1959) (Gierschner, 1980).

 

Автор благодарен своим коллегам Д. Заводнику, М. Заферману и В. Костриченко за представленные материалы и помощь в написании статьи.

Источники:

Ажажа В. Дорогами подводных открытий. М.: Знание, 1977. 160 с.

Ажажа В.Г., Соколов О.А. Подводная лодка в научном поиске (семь рейсов "Северянки"). М.: Наука, 1966. 110 с.

Балакин С.А. ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914-1918 / Справочник по корабельному составу // Морская коллекция. 1997. № 4 (16). 32 c.

Диомидов М.Н., Дмитриев А.Н. Покорение глубин. Л.: Судостроение, 1969. 380 с.

Доценко В.Д., Карпеев Э.П., Мельников Р.М., Русецкий И.Г. НАУТИЛУС // Морской энциклопедический словарь. Т. 2./ Под редакцией В.В. Дмитриева. Санкт-Петербург: Судостроение. 1993. С. 352-353.

Заферман М.Л. Очерки гидронавтики. Мурманск: ПИНРО, 1996. 90 с.

Кофман В.Л. ВМС США и стран Латинской Америки 1914-1918 / Справочник по корабельному составу // Морская коллекция. 1996. № 5. 32 c.

Свердруп Х. Во льды на подводной лодке. М.: Гос изд. географ. лит., 1958. 127 с.

Реданский В. Всплыть в полынье. Мурманск, 1977. 175 с.

Реданский В. Последние мили к полюсу // Полярный круг. М. Мысль, 1988. С. 489-502.

Риффо К. Будущее - океан. Пер. с фр. Л.: Гидрометеоиздат, 1978. 272 с.

Aichelburg W. Die Unterseeboote Osterreich-Ungarns. Graz: 1 Akad. Verl., 1981. 246 p.

Greger R. Loligo - ein unbekanntes deutsches Klein-U-Boot // Marine Rundsch. 1977. Vol. 3. р. 119-121.

Gierschner N. Tauchboote. Tauchfarzeuge aus aller Welt. Berlin: VEB Verlag, 1980. 310 р.

Zavodnik D. The Ships and Marine Research of Rovinj Zoological Station before 1918 // Ocean sciences: their history and relation to man. Proc. 4th Inter. Congr. Hist. Oceanogr. Hamburg, 1987. P. 214-219.

Zavodnik D. A North Adriatic centenarian: the marine research station at Rovinj // Helgolander Meeresunters. 1995. 49. P. 441-453.

 

Рис. 1. Исследовательская подводная лодка "Лолиго" (Zavodnik, 1987).

Рис. 2. А - Подводная лодка типа "О" (из книги Кофман В.Л. ВМС США и стран Латинской Америки 1914-1918 / Справочник по корабельному составу // Морская коллекция. 1996. № 5.)

Б - Разрез исследовательской подводной лодки "Наутилус" (Свердруп, 1958):

 

1 - гидравлический бушприт для смягчения ударов;   2 — грибковый якорь;   3  — брашпиль; 4 – камера для спуска в  воду;

5 - люк;   6 — воздушный шлюз; 7 — помещение учёных и лаборатория;  8 — палубная каюта учёных;   

9 – люк  между  палубной каютой и лабораторией; 10 — рубка с  буром  наверху; 11 — рубка в поднятом положении;

12 - поме­щение команды;   13 - воздушный шлюз с люком;   14 — палубная камера для спуска в воду; 15 — палубный трюм;

16 — аккумуляторы;  17, 18  — топливные и водяные балластные цистерны; 19 — водяные балластные цистерны;  

20 - но­совые диферентные цистерны; 21 —передний пост управления; 22 — укрепленная рубка; 23 — перископ;

24 - вы­движной ледяной бур и труба для приема воздуха; 25 - главное балластное помещение; 2б —помещение для команды;

27 — аккумуляторы; 28 - палубное помещение команды; 29 — рычаг для смягчения ударов о лед; 30 - он же, в поднятом положении;

31 — машинное отделение;   32  - главные  механизмы; 33, 34 — топливные и балластные цистерны; 38 — мастерская;

36 -помещение электромоторов;  37 — отделение  глушителей; 38 — глушитель и бур над ним;  39 - электромотор и генератор;

40 — компрессор 41 — кормовая диферентная цистерна;  42 - винт;  43 – руль.

 

 

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»

 

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2004