1979 год 22 января
Зачислена в списки кораблей ВМФ. Включена в состав 104-й ОБрСПЛ ВМФ;

1980 год 7 марта
Заложена на эллинге судостроительного завода "Красное Сормово" им. А.А.Жданова в г.Горький как большая подводная лодка;

1980 год 30 сентября
Спущена на воду;

1980 год 30 декабря
Подписан приемный акт, вступила в строй;

1981 год
Зачислена в состав КСФ. Вошла в состав 96-й БрПЛ 4-й ЭскПЛ КСФ с базированием на г.Полярный;

1982 год 6 июля - 6 октября
Выполнила задачи БС в Баренцевом и Норвежском морях;

1983 год 5 июня - 1984 год 5 февраля
Выполнила задачи БС в Средиземном море. В октябре 1983 года основной экипаж отдыхал в Севастополе;

1985 год 4(5?) января - 6 сентября
Выполнила задачи БС в Атлантике (с пересечением экватора) и Средиземном море с заходом в марте в порт Анаба (Алжир), а в начале мая в порт Тартус (Сирия, экипаж отдыхал на базе КЧФ 1280 "Фиолент");

1986 год лето
Прошла ремонт в доке г.Росляково (Мурманская обл.);

1988 год ноябрь - 1989 год январь
Экипаж ПЛ Б-307 после окончания среднего ремонта принял ПЛ Б-30 и перевел её вокруг Скандинавии к постоянному месту базирования в г.Полярный;

1989 год октябрь
Выведена в резерв;

1990 год 10 августа
Убыла для ремонта на КМОЛЗ (г.Кронштадт). На время ремонта подчинена 8-му ДнРПЛ 25-й БрПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ;

1991 год 19 июня - 1995 год 7 февраля
Прошла ремонт на КМОЛЗ (г.Кронштадт). Ремонт не закончен. Техническая готовность - 90%;

1996 год июль
Перечислена в состав 25-й БрПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ;

1998 год
Расформирован экипаж. Корабль передан в ОРВИ и поставлен на отстой в ожидании утилизации в гавани г.Кронштадта;

1999 год 13 октября
При демонтаже прибора ГТ-201 в первом отсеке в капсуле гидроаккустиков, от отравления воздухом внутри капсулы, погибли старший лейтенант Сергей Гриценко и мичман Сергей Шутак, еще несколько человек при попытке их вытащить из капсулы, получили отравления. Прибор демонтировался для установки на ПЛ Б-806 проекта 877ЭКМ силами членов ее экипажа;

2001 год
Исключена из состава 25-й БрПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ;

2002 год
ПЛ продана в технический музей ОАО "АвтоВАЗ" (г.Тольятти). Первоначально планировалось, что флот передаст лодку бесплатно, однако в связи с проблемами в законодательной базе музею пришлось лодку покупать. Сумма сделки составила 768 тыс. рублей;

2003 год
Подготовка к транспортировке по внутренним водным путям проводилась на Кронштадтском морском заводе. Была проведена конвертовка судна для обеспечения непотопляемости, ПЛ была тщательно загерметизирована, выгружен твердый (117 тонн) и жидкий (300 тонн) балласты, демонтировали ряд узлов, было установлено 8 понтонов для обеспечения требуемой осадки (3.25 м). Подготовка лодки к переходу из г.Кронштадт в г.Тольятти шла несколько месяцев;

2003 год 3 ноября
С помощью двух буксиров-толкачей ОТ-2443 и ОТ-2444 отправилась из г.Кронштадт в г.Тольятти. Весь путь составил 2246 км. На понтонах с помощью двух буксиров ПЛ начала переход из Финского залива по Неве. В районе Адмиралтейских верфей ее корпус был поврежден, после чего было принято решение для устранения возможных неполадок пришвартовать ПЛ на набережной Лейтенанта Шмидта. С первой разводкой мостов ПЛ повели дальше вверх по Неве. За одну ночь эшелон длиной около ста сорока метров прошел все восемь мостов Санкт-Петербурга. Столь же успешно эшелон прошел Ладожское и Онежское озера. Далее буксировку продолжили ОТА-930 и "Капитан Соловьев". Эшелон прошел озеро Белое и Рыбинское водохранилище и дальше по Волге до г.Тольятти. За время перехода ПЛ прошла 22 шлюза, 8 из которых шириной всего 17,7 метра;

2004 год 16 января
Прибыла в Тольятти. Перед транспортировкой по суше пришлось перезимовать на Волге. После ряда неудачных попыток и в связи с упущенным временем, было принято решение вытащить на берег хотя бы сани волокуши;

2004 год
Самым сложным этапом стал вывод подводной лодки Б-307 из воды на берег и транспортировка ее на территорию технического музея. Для установки ПЛ на настил, выполненный из стального листа длиной 91 метра с кильблоками, с точностью повторяющими контуры лодки, провели дноуглубление Волги на величину осадки корпуса. Уклон береговой зоны был уменьшен для плавного выхода лодки на сушу и спланирована трасса длиной около 5 км и шириной 36 м. Для буксировки лодки использовались системы из блоков, соединенных прочными канатами (полиспасты), лебедок и больших артиллерийских тягачей (путепрокладчики БАТ-2, БРЭМ-1, БТС-4, специально для этой цели выписанные с Тоцкого полигона);

2004 год октябрь - ноябрь
Была вытащена на сушу;

2004 год - 2005 год зима
По специально созданной дороге доставлена к месту стоянки на территории музея. Лодку тянули 9 военных тягачей;

2005 год 22 апреля
Установлена в конечной точке назначения. После небольшого косметического ремонта установлена в качестве музейного экспоната технического музея ОАО "АвтоВАЗ" в г.Тольятти;

2018 год 1 мая
Начало экскурсий по восстановленным четырем отсекам подводной лодки-музея.