Проект эскадренной подводной лодки инженера Ч.А. Дель-Пропосто (1916г).
2. Изображение проекта:
3. Состав проекта:
Не реализован.
4. История проекта:
В 1916 г. итальянский инженер на русской службе Ч.А. Дель-Пропосто (работавший на верфи общества "Ноблесснер" в г. Ревель) представил на обсуждение ГУК проект подлодки с паровыми турбинами, где подводный ход обеспечивал тепловой аккумулятор. Техническая идея проекта, согласно описания его автора, заключалась в следующем: "Подводное судно очень уязвимо, когда оно находится на поверхности. Во избежание этого дефекта в нашем судне мы уменьшили в нем запас плавучести, доведя последний... до 9% от водоизмещения и для того, чтобы при этом судно имело хорошие морские качества, мы придали надстройке узкую и удлиненную форму и достаточную высоту (по оценкам - до 2 м). Машины же, минные аппараты, экипаж и все существенные части судна установлены в главном корпусе его, который всегда покрыт слоем воды не менее двух метров толщины, делающим судно неуязвимым для неприятельских пушек".
Надстройка частично бронировалась, в ней размещались орудия на подъемных станках, офицерские каюты и часть постов. Предусматривалась водоотливная система, способная осушить помещения надстройки при известном числе пробоин от артиллерийских снарядов. Из семнадцати минных аппаратов подлодки шесть располагались в носу, один - в корме, остальные траверзные - в выгородках средней части корпуса.
В качестве движителя лодки предполагался особый "пропеллер", установленный в кормовой части корпуса, хотя автор проекта допускал и применение гребных винтов обычного типа. Глубина погружения корабля не указывалась, но, судя по замыслу проекта, таблице нагрузки и форме корпуса, она вряд ли могла превышать 20-30 м.
В августе 1916 г. на обсуждении ГУК А.Н. Крылов высказал, пожалуй, общее мнение: "Проект представляется пока только в виде... ряда идей, как бы научной фантазией в духе Жюль Верна, а известно, что в практических делах идея составляет не более 5%, остальные же 95% - в деталях ее осуществления. Но из-за этих 5% не следует сразу проекта бросать...". К деталям, заслуживающим первоочередного внимания, отнесли тепловой аккумулятор. В отличие от аппарата Норденфельда, работающего на пресной воде, Дель-Пропосто в качестве рабочего тела принял забортную воду, что позволяло отказаться от громоздких и капризных в эксплуатации опреснителей.
Вкратце принцип действия теплового аккумулятора сводился к следующему. При надводном ходе лодки турбина получает пар из котла по магистрали и по ней же часть пара поступает для нагрева морской воды, заключенной в нескольких резервуарах аккумулятора. Резервуары залиты в цементный блок, причем предусмотрена их теплоизоляция посредством вакуумирования через холодильник турбины. При подводном ходе паровая магистраль от котла отсекается, а из аккумулятора производится отбор пара, отдаваемого перегретой водой (до 250° С при давлении до 40 кгс/см2). Конденсат из холодильника подается насосом в резервуар и забирается оттуда в котел. По расчету автора проекта даже после 200 миль хода в подводном положении можно разряженный (остывший) аккумулятор привести в исходное состояние за 40 мин работы котлов.
В конце декабря 1916 г. Балтийский завод получил на разработку документации и создание действующего теплового аккумулятора, однако весной 1917 г. ГУК аннулировал этот заказ.
5. Тактико-технические данные проекта:
| водоизмещение | ||
| надводное: | 2300 тонн | |
| подводное: | 2500 тонн | |
| скорость хода | ||
| наибольшая надводная: | 25 узлов | |
| наибольшая подводная: | 7,5 узлов | |
| дальность плавания (при скорости хода, уз) | ||
| в надводном положении: | 7300 (15) миль | |
| в подводном положении: | 200 (7,5) миль | |
| глубина погружения | ||
| рабочая: | 20-30 метров | |
| кораблестроительные элементы | ||
| длина: | 91 метр | |
| ширина: | 7,8 метра | |
| осадка, средняя: | 8,4 метра | |
| конструктивный тип: | однокорпусная | |
| запас плавучести: | 9,0% | |
| вооружение | ||
| 450-мм носовые торпедные аппараты: | 6 | |
| 450-мм кормовые торпедные аппараты: | 1 | |
| 450-мм траверзные торпедные аппараты: | 10 | |
| число мин заграждения: | 150 | |
| число х калибр артустановок, мм: | 2 х 152, 4 х 102 | |
| энергоустановка | ||
| тип: | паротурбинная с тепловым аккумулятором | |
| количество х мощность турбин, л.с.: | 2 х 7000 л.с. | |
| мощность ПТУ ЭД, л.с.: | 400 л.с. | |
6. Источники:
- Александров Ю.И. «Отечественные подводные лодки до 1918 года», ВТС «Бастион» №6, 2002г.
- "Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство"
под общей редакцией академика РАН В.М. Пашина, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, Санкт-Петербург, 2004г.
Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»
Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2002-2017