1927 год 5 марта
На стапеле Балтийского завода была заложена первая советская подлодка под наименованием "Декабрист". Особую торжественность моменту придавало участие в этой церемонии высоких гостей. Первую заклепку в деталь днищевого набора забил С.М. Киров, а нарком обороны К.Е. Ворошилов собственноручно прикрепил к крышке цистерны быстрого погружения серебряную пластину - так называемую закладную доску. На церемонии также присутствовали начальник Морских Сил страны Р.А. Муклевич и командующий Балтийским флотом М.В. Викторов;

1928 год 3 (9?) ноября
Спущена на воду;

1930 год май
Начало испытаний;

1930 год 12 июня
Первое погружение в Кронштадте в доке им. Митрофанова. В качестве меры предосторожности от возможного опрокидывания швартовы с ПЛ завели за палы обеих сторон дока. После открытия кингстонов всех ЦГБ при закрытых клапанах вентиляции ПЛ накренилась на 3 градуса на правый борт. После закрытия КН и продувания ЦГБ ВНД (воздухом низкого давления) крен пришел в 0. При повторном погружении ситуация повторилась, тогда приняли решение заполнять только ЦГБ №2 и №5 (т.к. они расположены на одинаковом расстоянии от миделя. При открытии КН ЦГБ у ПЛ появился крен 1,5 градуса на ПБ. После открытия КВ этих ЦГБ крен увеличился до 18 градусов. Попытки выровнять крен путем откачки воды из этих цистерн не увенчались успехом - крен увеличивался. Только после продвания ЦГБ ВНД ПЛ стала на ровный киль, а потом стремительно повалилась на ЛБ с креном в 21 градус. Испытания приостановили и в дальнейшем цистерны заполнялись только последовательно;

1930 год лето - осень
Испытания сопровождались различными неисправностями и отказами механизмов. Во время ходовых испытаний неоднократно имели место случаи выхода из строя упорных подшипников Митчеля. При скоростных испытаниях на мерной миле через открывшийся входной люк в 3 отсек началось поступление воды, которое удалось своевременно прекратить;

1930 год октябрь
В Финском заливе проводилось испытательное погружение ПЛ с целью проверки прочности и плотности (водонепроницаемости) корпуса, а также работы механизо и устройств на предельной глубине погружения (90 м). Когда ПЛ подходила к заданной глубине, неожиданно раздался сильный удар в нижней части корпуса, после чего ПЛ потеряла плавучесть и легла на грунт на глубине 103 м. Оказалось, что самопроизвольно заполнилась цистерна быстрого погружения (ЦБП). При осмотре в доке выяснилась, что забортное давление отжало тарелку кингстона ЦБП от седла, и забортная вода под большим давлением хлынула в цистерну, что сопровождалось сильным гидравлическим ударом. Стало понятно, что данная конструкция не пригодна для ПЛ с большой глубиной погружения. В результате пришлось создавать КН нового типа, тарелки которых открывались наружу и в закрытом положении прижимались к комингсу давлением забортной воды;

1930 год 12 ноября
Окончание испытаний. Подписан приемный акт. В некоторых источниках говорится о том, что предварительный приемный акт был утвержден 7 ноября, но это был чисто пропагандистский жест;

1930 год 18 ноября
Вошла в состав Морских сил Балтийского моря;

1930 год 19 ноября
Поднят флаг. Вступила в кампанию. Зачислена в 3-й дивизион ПЛ МСБМ;

1930 год 16 декабря
Вступила в строй по приказу РВС;

1931 год 14 ноября
Присвоен бортовой № 31;

1932 год осень
Подверглась специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления её тактико-технических элементов;

1932 год 28 декабря
Переформирована в состав 2-го ДнПЛ БрПЛ МСБМ. Присвоен бортовой № 21;

1933 год 18 мая - 5 августа
Осуществила переход из Ленинграда в Мурманск по Беломоро-Балтийскому каналу в составе ЭОН-1 (совместно с ПЛ "Народоволец" и другими НК). 18.5, не дожидаясь официального открытия канала, ЭОН-1 вышла из Ленинграда. Продвижение до Свири не вызвало проблем, чего нельзя сказать о Свирских порогах и Онежском озере. Только 20.7 корабли ЭОН-1 прошли последний 19-й шлюз и встали в губе Сорокской у Беломорска (порт Сорока). ПЛ "Декабрист" пришвартовалась к ЭМ "Урицкий". 21.7 в порт Сорока прибыл пароход «Товарищ Анохин», на борту которого находились Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) И.В. Сталин, наркомвоенмор К.Е. Ворошилов, первый секретарь Ленинградского обкома партии С.М. Киров и отвечавший за проведение строительных работ глава НКВД Г.Г. Ягода. После произнесения торжественных речей первые лица осмотрели ЭМ "Урицкий" и ПЛ "Декабрист". После установки демонтированного оборудования и испытаний, 5.8 корабли благополучно прибыли в Мурманский торговый порт;

1933 год 5 августа
Вошла в состав ОДнПЛ Северной военной флотилии (с 11.05.1937 - Северный флот) с базированием на г.Мурманск;

1933 год осень
Первое плавание дивизиона состоялось уже поздней осенью. Корабли дошли до Тереберки и вернулись обратно;

1934 год 15 сентября
Получила литерно-цифровое обозначение Д-1. Приказ о периименовании подписан 21.08.1934;

1934 год
Попытка первого похода к Новой Земле совместно с ПЛ Д-2. Сначал ПЛ дошли до мыса Нордкап, а затем в Баренцевом море ПЛ застиг шторм и они были вынуждены вернуться в Кольский залив;

1935 год сентябрь
В тяжелых метеорологических условиях совершила в составе дивизиона трехдневный переход к Новой Земле и посетила губу Белушья, где на протяжении нескольких дней базировалась, осуществляя выходы на отработку учебных задачач. Вернувшись из похода участвовала в тактических учениях в Баренцевом море. За год имела 86 ходовых дней, за которые преодолела 5259 миль. Партия и правительство высоко оценили достижения подводников-североморцев, наградив по итогам года десятерых из них орденами. Среди них был и командир "Д-1" Б.А. Секунов;

1935 год 6 ноября
В составе дивизиона перешла в специально созданную для ПЛ базу в Екатерининской гавани города Полярный;

1936 год июль - август
Совершила 28-суточное плавание в Белом море, во время которого проверялась материальная часть и отрабатывались учебно-боевые задачи;

1936 год 14 августа - 2 сентября
Арктический поход (в составе ДнПЛ и в сопровождении гидрографического судна "Таймыр", в Баренцевом море на ПЛ "Д-3" возникла неисправность, и ей пришлось вернуться в базу) по маршруту: Архангельск - пр. Маточкин Шар - Карское море - Русская Гавань - Полярное. На ПЛ "Д-1" был поднят флаг командующего флотилией флагмана 1 ранга К.И. Душенова. 18.8 обе лодки дошли до Карского моря, но, встретив ледяные поля, были вынуждены возвратиться. Вернувшись в Баренцево море, следуя вдоль западных берегов Новой Земли, 21.8 вошли в Русскую гавань. 23.8 выходить из гавани пришлось, преодолевая арктические льды. Вернувшись в Кольский залив, обе лодки участвовали в тактических учениях. Пройдя за поход 3094 мили, ПЛ возвратилась в ВМБ Полярный;

1936 год сентябрь
Перешла по ББК в г.Ленинград;

1936 год 23 сентября - 1937 год 8 ноября
На Балтийском судостроительном заводе (завод №189) в г.Ленинград прошла капитальный ремонт и модернизацию;

1937 год осень
Перешла по ББК на Север к месту постоянного базирования;

1938 год 4 февраля
Переформирована в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ СФ;

1938 год лето
Занималась учебно-боевой подготовкой в море;

1938 год 21 сентября - 5 ноября
Совершила 44-суточный поход по маршруту: мыс Цып-Наволок - о-в Вардё - мыс Нордкап - о-в Медвежий - о-в Надежды - о-в Междушарский - о-в Колгуев - мыс Канин Нос - мыс Святой Нос - о-в Кильдин - Кольский залив. Прошла 5842 мили (1001 милю в подводном положении). В общей сложности ПЛ 11 суток находилась под водой. 31.10 осуществила 24-часовой переход в подводном положении без регенерации воздуха;

1938 год
В течение года ПЛ провела в море 120 суток, пройдя более 10000 миль, из них 1200 - под водой. Это без преувеличения следует считать рекордным достижением для того времени;

1939 год 27 февраля
В районе губы Орловка при выполнении задач БП села на мель, в результате чего были погнуты и частично сломаны решетки кингстонов. Посадка на мель произошла по вине командира ПЛ и штурмана, за что оба были арестованы на 6 суток каждый;

1939 год 15 апреля - 5 сентября
Прошла текущий ремонт;

1939 год 25 - 30 августа
Участвовала в Большом отрядном учении (БОУ) №2 на СФ. При швартовке поломала пирс;

1939 год 26 октября
Из-за износа материала прогорел глушитель ДД. Ремонт занял 9 суток;

1939 год 10 ноября
При нахождении в море обнаружен пропуск соляра в 3-ю аккумуляторную яму через ослабленные заклепки (из-за износа заклепок). Разбиты два волнореза НТА, верхний волнорез - смят (из-за большой волны). Ремонт занял трое суток;

1939 год 30 ноября - 10 декабря
С началом советско-финляндской войны в течение 11 суток непрерывно находилась в часовой готовности, которую позже заменили на четырехчасовую;

1940 год 2 - 19 января
2.1 вышла в первый боевой поход на советско-финляндской войне для несения дозорной службы на позиции №2, находившейся в районе Нордкапа. С 3.1 по 17.1 ПЛ непрерывно пребывала на своей позиции. По мнению командира лодки, позиция для несения дозора была выбрана удачно, т.к. "можно было наблюдать проход кораблей как по побережью, так и при выходе из фиордов". За время несения дозорной службы движения военных или торговых кораблей не было замечено, за исключением двух мотоботов, промышлявших рыбу как на самой позиции, так и вне её. Позицию №2, считал командир ПЛ, можно было нормально обслуживать при ветре до 8 баллов и волне до 7 баллов (в случае более сильного волнения лодка должна была уходить с позиции в штормовые квадраты). А поскольку позиция находилась очень близко от берега, она этим требованиям не соответствовала. Одновременно экипаж занимался отработкой задачи №2 по КПЛ-38. В целом за поход было пройдено 2833 мили в надводном и 175 в подводном положении, совершено 11 погружений. Переход в базу прошел с 18.1 по 19.1;

1940 год 22 - 28 января
Прошла средний ремонт;

1940 год 29 января - 16 февраля
С 29.1 ПЛ перевели в четырехчасовую, а с 10.2 - в часовую готовность;

1940 год 17 - 29 февраля
17.2 вышла во второй боевой поход на боевую службу в район Вардё. Прибыв на позицию 18.2, ПЛ находилась там по 27.2 включительно. В течение этого времени погодные условия на позиции были весьма суровыми: ветер - норд-вест силой 6 баллов, временами до 10-11 баллов, волна - 7-8 баллов. С 10-метровой глубины, как отметил командир, лодку просто выбрасывало на поверхность. Всплыв 20.2 капитан-лейтенант Ф.М. Ельтищев обнаружил в норвежских территориальных водах, в двух милях от берега, ТР, шедший курсом 300°. Определить его национальную принадлежность не удалось. 23.2 и 26.2 произошла небольшая поломка: вышла из строя муфта Федорицкого (сломалась крестовина). Силами личного состава муфту удалось починить. ПЛ оставил позицию 28.2, направившись в базу. По мнению командира ПЛ, основная задача (разведка побережья Норвегии) была выполнена лишь частично, т.к. из-за сильного шторма ПЛ была вынуждена держаться в 10-15 милях от берега. За время боевой службы ПЛ прошла 1339 миль в надводном и 37 миль в подводном положении;

1940 год 3 - 13 марта
Была произведена замена АБ;

1940 год 27 марта - 7 апреля
После окончания боевых действий ПЛ несла дозорную службу в районе Нордкап-Вардё. За время нахождения на позиции выявилась ненормальная работа ряда механизмов, что требовало постановки ПЛ в средний ремонт. За время нахождения в дозоре пройдено 1396 миль в надводном положении и 220 миль - в подводном;

1940 год 22 мая
При нахождении в море произошло несанкционированное заполнение цистерны быстрого погружения, аварию удалось предотвратить своевременным продутием цистерны от системы ВВД. По другим данным заполнение ЦБП произошло 12.06.1940;

1940 год август
В начале августа ПЛ вышла на зачётную торпедную атаку по задаче №13 (атака корабля, идущего переменными курсами). Эта задача выполняется только лодками 1-й линии, поэтому капитан-лейтенант Ф.М. Ельтищев оказался совершенно не подготовленным для её выполнения. Выпуск торпед был отставлен, и лодка была вынуждена возвратиться в базу;

1940 год 22 августа - 10 октября
Прошла текущий ремонт на плавбазе "Красный Горн": ремонтировались клапана вентиляции цистерн, входные люки компрессора ВВД, а также трюмные помпы и дизеля;

1940 год 22 октября
ПЛ произвела опробование механизмов, пробное погружение и вывеску;

1940 год 25 октября
Приказом командующего СФ контр-адмирала А.Г.Головко №0432 от 25 октября (который основывался на рапорте командира БрПЛ №1284 от 21 октября) ПЛ была объявлена вступившей в кампанию;

1940 год 6 ноября
Перешла на рейд Мурманска для участия в празднования очередной годовщины Октябрьской Революции;

1940 год 13 ноября
Погибла при невыясненных обстоятельствах при тренировочном погружении в Мотовском заливе (полигон №6) на глубине более 200 метров во время отработки задач боевой подготовки. Весь экипаж (55 человек) погиб;

13 ноября 1940 г. в 8.58 Д-1 под командованием капитан-лейтенанта Ф.М. Ельтищева вышла из Главной базы и направилась в Мотовской залив, в полигон №6. Согласно приказу командира БрПЛ, в полигоне командир лодки с 13.00 до 15.00 должен был проверить и отработать таблицы подныривания. Весь переход от Полярного до полигона наблюдался постами СНиС. В 13.17 пост №113 (на м. Выев-Наволок) донёс, что Д-1 погрузилась по ограждение рубки по пеленгу 330° на дистанции 60 каб. В 13.30 этот же пост наблюдал, что Д-1 погрузилась под перископ по пеленгу 335" дистанции 70 каб. тем же курсом. В 13.45 пост №111 (на м.Шарапов) видел Д-1 под перископом по пеленгу 160° на дистанции 17 каб. С этого момента лодка постами больше не наблюдалась. Сигнал о погружении с ПЛ был получен в 13.30. В 14.00 комбриг на "Умбе" вышел из Полярного и в 19.00 прибыл в Эйна-губу, где Д-1 не обнаружил. О месте нахождения ПЛ командир бригады запросил своего НШ Августиновича М.П. в Полярном, получив ответ, что от Д-1 не имеется сведений с 13.30, т.е. после дачи сигнала о погружении. Не имея донесений до 18.00, НШ запросил по радио Д-1 показать своё место. Одновременно с этим оперативный дежурный штаба СФ запросил все посты СНиС относительно Д-1. Но ни на какие запросы лодка не отвечала. После того, как в 18.40 Д-1 не ответила на вызов РТС в Полярном, радиограмма для неё повторялась несколько раз, до 22.22. В 23.15 НШ флота контр-адмирал Кучеров С.Г. экстренно по радио приказал Д-1 показать своё место и дал указание всем кораблям в море (там находились К-1, К-2 и М-171) и постам СНиС постоянно вызывать лодку. Для прослушивания к полигону №6 командующий флотом выслал К-2. В 23.40 "Умба" с комбригом ПЛ на борту вышла из Эйна-губы и направилась в полигон №6. Средства ЭПРОН флота были приведены в немедленную готовность. В 1.20 14 ноября для обследования полигона и побережья Мотовского залива были высланы два катера типа МО-4 (№17 и №18). В 01.44 туда же со спасательными средствами направили СКР "Туман". И, наконец, в 02.22 в Мотовской залив для выянения обстановки вышел ЭМ "Стремительный", на борту которого находился сам командующий СФ. Через два часа на поиски Д-1 отправилась Щ-402, а ещё через три часа - Д-3. Всю ночь с 13 на 14 ноября в Мотовском заливе велись интенсивные поиски, в которых участвовали "Стремительный", "Туман", "Умба", катера-охотники и К-1. В ходе поисковых мероприятий производилось прослушивание моря шумопеленгатором с К-1 и освещение водной поверхности прожекторами. В 10.30 с целью обследования Мотовского залива и его побережья вылетели два гидросамолёта МБР-2. С рассветом осмотр залива надводными кораблями был продолжен. Около 10.00 в районе м. Шарапов корабли обнаружили большое масляное пятно, спасательный круг, мелкие деревянные обломки и изоляционную пробку. Глубина в этом месте составляла от 190 до 216 м.

Командование ВМФ в определённой степени склонялось к одной версии - провалу ПЛ на глубину, превысившую предельную, из-за чего лодку просто раздавило давлением воды. Высказывались и другие причины, но все они были отвергнуты как недостаточно доказательные. Вопрос о катастрофе ПЛ до сих пор остается открытым, и прояснить его может лишь подводное изучение обломков ПЛ. Подготовка к проведению подобной экспедиции велась на Северном флоте в апреле 1941 года, а затем еще в 1990, 2000 и 2003 годах;

1940 год 31 декабря
Исключена из состава флота;

1996 год 1 октября
Во время проведения специального учения дежурных сил поисково-спасательного отряда СФ был обнаружен подводный объект длиной свыше 70 метров в 200 метрах от предполагаемой точки гибели ПЛ "Д-1". Объект зафиксировала станция миноискания тральщика БТ-226, однако, поскольку на тот момент на флоте отсутствовала телевизионная аппаратура, то окончательно остов так и не был классифицирован;

2013 год
На начало года считалась пропавшей без вести. Причина гибели достоверно не установлена;

2013 год 23 декабря
В ходе Морской коллегии заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков сообщил, что на 2014 год планируется поиск и обследование силами аварийно-спасательных средств Северного флота пропавшей без вести в Мотовском заливе в 1940 году ПЛ Д-1. "В случае удачного завершения эта работа будет иметь достаточно большой общественный резонанс и прольет свет на одно из белых пятен истории российского подводного флота. Работы ведутся уже достаточно давно, и мы надеемся на положительный результат" - сказал вице-адмирал. "Эти мероприятия будут планироваться в рамках боевой подготовки и учений водолазов и операторов автономных и телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов. Полученный практический опыт будет способствовать повышению уровня боевой готовности", - подчеркнул Федотенков А.;

2018 год 20 июля
В ряде российских СМИ было объявлено, что в Мотовском заливе на глубине 250 м найдена подводная лодка Д-1. 19 июля на борту многофункционального судна тылового обеспечения «Эльбрус» при участии Командующего СФ адмирала Николая Евменова в месте гибели ПЛ были проведены траурные мероприятия. Специалистами Северного флота с помощью необитаемого телеуправляемого аппарата «Пантера Плюс» на корпусе ПЛ была установлена мемориальная доска с названием лодки. В непосредственной близости от корпуса ПЛ на дне также был установлен православный крест. Несмотря на то, что с помощью глубоководных телеуправляемых необитаемых аппаратов «Пантера Плюс» был проведена фото и видео съемка корпуса ПЛ, кадры широкой общественности представлены не были. Не сообщалось так же о результатах обследования ПЛ, ее положении на дне и предполагаемых причинах гибели.