Тип «L» III серии (Великобритания).

1. Количество подводных лодок проекта: 21

2. Изображение проекта:

вид сбоку и сверху

окраска ПЛ ВМС Великобритании

3. Состав проекта (в составе ВМФ СССР):

4. История проекта:

ПЛ типа «L» ВМС Великобритании (эти английские подводные лодки принимали участие как в Первой, так и во Второй Мировой войне, 17 ПЛ этого типа, были достроены уже после окончания Первой Мировой войны) сооружались в 1916-1920 гг. и разделялись на три подтипа: L-1 - L-8, L-9 - L-33 и L-51 - L-71. Вооружение на лодках первых двух подтипов состояло из одного орудия с большим углом возвышения на рубке, а третьего подтипа - из двух орудий на рубке, спереди и сзади. Также на этих субмаринах ставилось по шесть торпедных аппаратов: у первого подтипа - по четыре носовых и два поперечных в средней части корпуса, у второго и третьего - по шесть носовых. По своей конструкции относились к полуторакорпусным подводным лодкам с расположенными снаружи прочного корпуса легкими полукруглыми булями (були - выпуклости, обычно полукруглого сечения, расположенные вдоль бортов лодки), где размещались цистерны главного балласта (по три с каждого борта). Прочный корпус английской субмарины по длине разделялся плоскими поперечными переборками на восемь отсеков: первый - торпедный; второй, третий и четвертый - аккумуляторные (с жилыми помещениями в верхней части), пятый - центральный пост управления лодкой в подводном положении со всеми необходимыми приборами, шестой – дизельный, седьмой - электромоторный и восьмой - кормовой, где стояли рулевые агрегаты и ряд вспомогательных механизмов.

Английская ПЛ L-55 погибла в июле 1919 года в бою с эсминцами «Азард» и «Гавриил». Реввоенсовет СССР в 1928 году санкционировал восстановление ПЛ, что и было выполнено на Балтийском заводе в течении двух лет. Разработкой технической документации на восстановление занималось техническое бюро №4. Чертежи составлялись в основном путем съемок с натуры параллельно с изучением корабля, имевшего серьезные разрушения.

Объявленная высокая надводная скорость хода, несмотря на тщательный ремонт дизелей Виккерса (1100 л.с.) и подготовку корпуса, не подтвердилась. На испытаниях максимальная надводная скорость составила 13,9 узлов, подводная – 9 узлов. Правда, установка отечественных аккумуляторных батарей и дополнительных технических средств привела к некоторой перегрузке (34,7 т), объемное надводное водоизмещение лодки составило 960 м. куб. при 20% запасе плавучести.

На вооружении лодки сохранилось торпедное вооружение (6 ТА и общий запас – 12 торпед), а вместо двух 100-мм пушек установили столько же 76-мм пушек.

Предельную глубину ПЛ установили 50 м, рабочую - 45 м, время срочного погружения - 75 с.

Ряд особенностей английской ПЛ были использованы в последующих проектах отечественных лодок (були, три воздушные системы, маломощные электродвигатели экономичного хода, компоновка ряда внутренних помещений и т.п.).

5. Схема проекта:

Общая схема

Подробная схема. Укрупненный вид (206 Кб)

Подробная схема подводной лодки типа L III серии *
1- 533-мм торпедные аппараты; 2 - якорь; 3 - носовой (торпедный) отсек; 4 - запасные торпеды; 5 - торпедопогрузочный люк; 6 - каюты офицеров; 7 - аккумуляторные батареи; 8 - второй (носовой аккумуляторный и жилой) отсек; 9 - 100-мм орудие; 10 - ходовой мостик; 11 - перископ атаки; 12 - зенитный перископ; 13 - прочная рубка; 14 - третий (центральный, кормовой аккумуляторный и жилой) отсек; 15 - жилые помещения экипажа; 16 - центральный пост; 17 - шахты перископов; 18 - артиллерийский погреб; 19 - шлюпка; 20 - четвертый (дизелыный) отсек; 21 - дизель; 22 - глушитель газоотвода дизеля; 23 - топливные цистерны; 24 - электродвигатель экономичного хода с редуктором; 25 - пятый (электромоторный) отсек; 26 - главный гребной электродвигатель; 27 - двигатель привода вертикального руля; 28 - привод горизонтальных рулей.

* Схема выполнены Ю.В. Апальковым на основе подлинных чертежей британской ПЛ типа L III серии.