Rambler's Top100 153-й экипаж Проект 611

153-й резервный экипаж
проект 611



фотография:


Russian_USSRflag 35-92


Нет данных
(буду благодарен за любую информацию)



историческая справка:


1957 год - 1958 год (предположительно)
Сформирования как резервный экипаж 182-й БрПЛ 10-й ДиПЛ (с 1961 года - 15-я ЭскПЛ) ТОФ с дислокацией на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);

1958 год 26 ноября - 1959 год 26 марта
Дальний океанский поход ПЛ Б-72 (командир - кап.2р. Голосов Р.А.) с целью обеспечения гравимитрических измерений (для этого каждые 90 миль было необходимо погружаться на 100 метров и в течении 2-3 часов выдерживать постоянный курс и ход). На борту находилась научная группа из 4 человек под руководством кфмн Сагитова М. и необходимая аппаратура. ПЛ сопровождал танкер "Певек", на котором находились необходимые запасы и сменный 153-й резервный экипаж под командованием кап.2р. Киреева К.К. За 120 суток похода было пройдено 20120 миль;

1959 год 27 октября - 1960 год 24 марта
ПЛ Б-88 (командир – кап.2р. Мышкин Н.А., сменный командир – кап.3р. Глушков В.С.) и Б-90 (командир – кап.2р. Зенченко П.Т., сменный командир – кап.2р. Киреев К.К.), в обеспечении теплохода «Михаил Калинин» (на борту находился 152-й резервный экипаж 161-й БрПЛ СФ под командованием кап.3р. Глушкова В.С. и 153-й резервный экипаж ПЛ ТОФ под командованием кап.2р. Киреева К.К.) и танкера «Вилюйск» под общим командованием кап.1р. Вешторта Б.А. по программе «Прилив», совершили межфлотский переход с Северного флота южным путем через Атлантический, Индийский и Тихий океан вокруг Африки и Австралии. За 150 суток отряд прошел более 23000 миль;

1961 год 25 ноября - 1962 год 15 января
Дальний океанский поход ПЛ Б-63 (командир - кап.3р. Федюковский А.И., сменный командир - кап.3р. Камышан В.Ю., командир 153-го резервного экипажа) с задачей провести замеры величины гравитационной составляющей ускорения силы тяжести в широтах до экватора на глубинах 30, 60, 90 метров. Для обеспечения замеров на судоремонтном заводе в первом торпедном отсеке ПЛ установили жёсткую стойку и аппаратуру: маятник, часы, авиационный кинофотопулемёт. Киноаппаратура фотографировала величину отклонения маятника, затем производилось вычисление величины g. Поход проходил в сопровождении НИС "Витязь". В ходе дальнего плавания ПЛ преодолела 3 рубежа ПЛО, пересекла экватор и достигла берегов Индонезии. Боевая служба в южных широтах проходила в тяжелых условиях: температура воды за бортом – 28 градусов до глубины 100 метров. Экипаж очень тяжело переносил такую жару, матросы теряли сознание. Аккумуляторные батареи охлаждались забортной водой, что было крайне неэффективно и приводило к выделению дополнительных газов и в без того душную атмосферу лодки. Пришлось уменьшить время вахты в моторном отсеке, где обстановка была особенно тяжёлой. Задание похода экипаж выполнил полностью. ПЛ после похода возвратилась в Находку для последующей постановки в ремонт;

1964 год
Экипаж (командир - кап.2р. Камышан В.Ю.) выполнила задачи дальнего похода на ПЛ Б-90. ПЛ была поставлена задача следовать в район островов Нампо (Япония) и провести наблюдение за испытательными пусками крылатых ракет ВМС США. Режим перехода был необычный – надводный со скоростью 13 узлов, невзирая на сильный шторм (7-8 баллов). На маршруте похода боевым распоряжением были определены контрольные точки. Прохождение этих точек строго по графику следовало подтверждать радиограммами в ГШ ВМФ. В связи со штормовой обстановкой командир запросил ГШ ВМФ о разрешении изменить маршрут, обойти центр тайфуна. Ответ на радиограмму не поступил. Не получив разрешение ГШ ВМФ на изменение графика прохождения контрольных точек, ПЛ продолжила движение в надводном положении через центр тайфуна (можно было бы погрузиться, но тогда был бы нарушен график прохождения контрольных точек). Первая неприятность случилась на третий день плавания. От носовой части лёгкого корпуса оторвало большой лист обшивки, который встречными волнами перемещался во всех направлениях, через два дня злополучный лоскут железа оторвался окончательно. На шестой день плавания боцман В.И. Божок доложил командиру, что ПЛ не слушается руля. При попытке уйти на погружение последовало новое неприятное сообщение – заклинило горизонтальные рули. Командир принял решение осмотреть в корме систему вертикального руля. Для этого отобрали наиболее подготовленных и физически крепких моряков – боцмана Божка и матроса Котовича. В тяжелых условиях шторма морякам удалось определить почему лодка не слушалась руля, – одну из тяг вертикального руля срезало, как бритвой. Через несколько суток у островов Нампо перед проходом пролива в подводном положении, необходимо было удифферентовать лодку. Пытались погрузиться с заполнением цистерны быстрого погружения, но дифферент на нос до 30 градусов заставил продуть балласт, осмотреться в отсеках и повторить погружение - картина не изменилась. Была вероятность, что обвисли кормовые горизонтальные рули, что подтвердилось визуально при осмотре кормы, когда лодку выбрасывало из воды. В ГШ была дана радиограмма о случившемс. И если на шифровку с просьбой изменить маршрут вообще не было ответа, то на эту шифровку получили ответ через семь минут с указанием точки встречи с танкером "Полярник", который должен был будет буксировать подводную лодку до Камчатки. Через пару дней состоялось рандеву с ТН "Полярник". Подойдя на близкое, но безопасное расстояние, танкер стал маневрировать в условиях шторма. С большим трудом после неоднократных неудачных попыток с ТН "Полярника" был принят буксировочный трос (толщиной 48 мм), который предстояло закрепить за брагу (петлю из аналогичного троса, опоясывавшего рубку). Наконец-то это удалось сделать, и ТН "Полярник" начал буксировку. Однако через 10-15 минут раздался резкий хлопок – лопнула брага, и буксировочный конец упал в воду. Оказалось, что брага, не заменявшаяся два-три года, проржавела и не выдержала многотонной нагрузки. На нет были сведены усилия обоих экипажей. Пришлось всё начинать заново. Такую физическую и моральную нагрузку моряки выдержали с трудом, а некоторые не смогли выдержать это испытание. Командир, уверенно руководивший работой аварийной группы, без колебаний отправил с мостика старпома, который стал проявлять признаки безволия и усталости (командир тогда отстранил старшего помощника от должности и исполнение обязанностей старпома возложил на начальника медицинской части старшего лейтенанта С.А. Борисова – случай на подводном флоте исключительный.) Предстояло вручную изготовить из 64-мм троса брагу и завести её вокруг рубки. Вновь был заведён буксир, который никак не попадал в проём носового клюза. Завести трос в отверстие клюза попытался командир БЧ-5 В.Белоусов, который ломом сумел подцепить непослушный трос. Стремясь втолкнуть его в просвет клюза, он приложил большие усилия, используя лом как рычаг. В результате механик вместе с ломом, соскользнувшим с троса, оказался за бортом, однако произошло чудо – огромная волна подхватила моряка и вынесла его на палубу лодки, где он, вцепившись в леерное ограждение, переждал следующую набежавшую волну. ТН "Полярник" вновь начал движение в сторону Камчатки. Переход в пункт базирования Лахтажный занял несколько дней. На подходе к базе ПЛ принял буксир, сумевший причалить к пирсу. Комиссия в течение нескольких дней изучала причину и характер аварии. Оказалось, что тяга руля сломалась из-за наличия заводского дефекта - раковины в тяге руля. Через несколько недель экипажу зачитали приказ Главкома ВМФ, где действия командира ПЛ оценивались как грамотные, а поведение экипажа - как героическое;

1964 год - 1965 год (предположительно)
Экипаж расформирован. Буду благодарен за уточняющую информацию.



командиры (в/ч .....):


1. Киреев К.К. (1957?-1958-1960-1961?)
2. Камышан В.Ю. (1960?-1961-1964-1965?)



список источников:


1. Воспоминания ветеранов-подводников.



Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2015