Тип «Ленинец» (Тип «Л») XIII Серии

1. Количество подводных лодок проекта: 7

2. Изображение проекта:

Вид с леерным ограждением кормового орудия

3. Состав проекта:

4. История проекта:

В соответствии с постановлением правительства строительство подводных лодок XI серии для Тихоокеанского флота должно было продолжаться с внесением лишь небольших изменений, отражающих опыт строительства и эксплуатации этих лодок. Однако поступило предложение строить такие лодки по новому проекту, в основу которого положен весь опыт, накопленный за время постройки подводных лодок предыдущих серий, а также в процессе разработки рабочих чертежей строящихся в то время подводных лодок IX серии.

В новом проекте (XIII серия) с целью улучшения ходкости в надводном по­ложении увеличили относительное удлинение корабля за счет увеличения на 5 м длины лодки и уменьшения на 0,25 м диаметра прочного корпуса Увеличили также глубину погружения лодки Пред­полагалось установить новые, более мощные дизе­ли марки 47ЛН8 мощностью 2000 л с, которые с учетом новых обводов корпуса должны были обеспечить полную скорость надводного хода 18 уз вместо 14,5 уз на XI серии. Но к моменту готовности корпусов к установке двигателей дизели 47ЛН8 ока­зались еще не готовы и на корабли временно установили дизели марки 42БМ6 мощностью 1100 л.с. При этом фундаменты, трубопроводы и валопроводы смонтировали таким образом, чтобы можно было без всяких переделок заменить временные двигате­ли на штатные. Но, как говорят, нет ничего более постоянного, чем временное: новые дизели так в се­рию и не пошли и, хотя были созданы альтернатив­ные двигатели марки 1Д, все подлодки XIII серии ос­тались с дизелями 42БМ6.

В кормовой части над­стройки разместили еще два торпедных аппарата. Уменьшение диаметра прочного корпуса с 4,85 м на XI серии до 4,6 м на XIII серии дало возможность из­готавливать секции корпуса для перевозки на Даль­ний Восток не из трех частей, а только из двух. Это уменьшало количество транспортеров, нужных для перевозки, уменьшало объем достроечных работ на Дальнем Востоке и упрощало монтажные работы. Вся конструкция корпуса была всемерно упрощена и подчинена удобству перевозки на Дальний Восток и ускорению достроечных работ.

В целом ряде судо­вых устройств и систем были применены более со­вершенные и технологически более простые конст­рукции. Время погружения лодки из надводного положения в подводное под топ перископа при зара­нее открытых кингстонах и с использованием цис­терны быстрого погружения составляло от 52 до 60 с, время продувания цистерн главного балласта низким давлением - 7 мин. Минное устройство име­ло два типа конструкции привода сбрасывания мин, но обе отличны от той, которая применялась на подводных минных заградителях предыдущих се­рий. Лодки постройки Балтийского завода имели тросовую систему, лодки постройки завода № 198 - цепную. Специальная комиссия проводила сравни­тельные испытания обеих систем и признала, что тросовая система не шумит в работе, имеет ряд преимуществ перед цепной и более надежна в экс­плуатации. На этом основании приемные комиссии требовали переделки цепной передачи на тросовую. В дальнейшем в минном устройстве подводных ло­док типа "Л" применялась исключительно тросовая передача, хотя при тросовой передаче в трубе размещалось 9 мин, а при штанговой, применяемой на предыдущих сериях - 10. Механический указатель количества выставленных мин был заменен электрическим дистанционным, который был установлен в кормовой части минной трубы.

Боезапас для 1О0-мм артустановки увеличен со 122 до 150 снарядов, для 45-мм - с 250 до 500 снарядов. Оптическая длина перископов была больше, чем на лодках XI серии - командирский перископ имел оптическую длину 8,5 м, зенитный -8м. Ход командирского перископа - 4,7 м, зенитного - 4,25 м. В отличие от XI серии кнопки управления подъемом и опусканием командирского перископа находились непосредственно на самом перископе. Оба перископа управлялись как из рубки, так и из центрального поста.

Баллоны воздуха высо­кого давления были вынесены за борт в надстройку. Благодаря этому внутри лодки освободилось много места, которое было использовано для улучшения условий обитаемости. Вместо плохо зарекомендовавшего себя в эксплуатации на XI серии дистилля­тора фирмы "Энгиш" установили дистиллятор конст­рукции НИВКа, изготовленный Балтийским заводом. Батарейная вентиляция была индивидуальной. Кроме того, была предусмотрена общеямовая вентиляция, которая одновременно служила для целей ох­лаждения батареи. Были предусмотрены электриче­ские сетепрорезатели.

В процессе постройки и испытаний подводных лодок XIII серии выявили ряд дефектов, которые в большей части были устранены Дальзаводом:

задевание торпед за корпус - для обеспечения выхода торпед обрезали нос корабля на 2,5 м;

замерзание в зимнее время на ходу лодки системы замещения топлива - систему перенесли внутрь прочного корпуса;

неудовлетворительная работа носового торпедопогрузочного устройства - устройство переделали по примеру X серии;

большое количество остаточной воды в балластных цистернах - сделали дополнительный трубопровод осушения и зачистки балластных цистерн;

вибрация перископов - подкрепили тумбы пе­рископов;

быстрый износ резины пробок манипуляторов открывания кингстонов водолазом - увеличили коли­чество запасных пробок;

заклинивание привода заслонки глушителя в связи с осаждением соли на подвижных деталях привода и ряд других более мелких дефектов.

В результате удалось добиться существенного улучшения некоторых тактико-технических элементов подводной лодки XIII серии. По сравнению с подводной лодкой XI серии запас торпед доведен до 18, скорость надводного хода увеличена до 15 уз (против 14,2 уз на XI серии), дальность плавания возросла до 10000 миль (против 7500 миль), автономность до 30 сут (против 28), предельная глубина погружения до 100 м (против 90 м).

Подводные лодки XIII серии предназначались для Тихоокеанского флота и строились на двух за­водах: на Балтийском заводе в Ленинграде ("Л-13", "Л-14", "Л-18" и "Л-19") и на заводе № 198 в Нико­лаеве ("Л-15", "Л-16" и "Л-17"). Достраивались ко­рабли на Дальзаводе. Для возможности перевозки на Дальний Восток лодки изготовлялись секциями, которые перевозились на специальных железнодо­рожных транспортерах без остановки встречного движения таким же образом, как ранее перевози­лись секции подводных лодок типа "Щ" и “Л” XI серии.

Но и на этом совершенствование минных заградителей до войны не прекратилось. Для Северного, Балтийского и Черноморского флотов в 1938 г. было заложено шесть подводных минных заградителей, проект которых получил название XIII (1938) серии.

5. Схема проекта:

Укрупненная схема (60 Кб)

Подробная схема. Укрупненный чертеж (469 Кб)

6. Тактико-технические данные проекта:

водоизмещение            надводное                       -        1120 (1099?)т

                                    подводное                       -        1425 (1399?)т

скорость                       в надводном положении -        15 узлов

                                    в подводном положении  -        8,5-9 узлов

дальность плавания      в надводном положении -        1400 (15,0 уз), 5670 (10,0 уз), миль

                                                                           -        при усиленном запасе топлива 5020 (13,9 уз), 10000 (10 уз), миль

                                    в подводном положении -        150 (2,5 уз), 13,5 (9,0 уз), миль

размерения                                                         -        85,3х7,0х4,05 м

запас плавучести                                                 -        27%

экипаж                                                                -        52 (56?) (10 офицеров) человек

вооружение                  533мм НТА                      -        6 шт.

                                    533мм КТА                      -        2 шт.

                                    торпеды                           -        18 шт.

                                    орудие Б-24-ПЛ 100мм    -        1 шт.                           

                                    орудие 21-К  45мм           -        1 шт.

мины                                                                   -        18 шт.

автономность                                                       -        30 (45 макс.) суток

двигатели                     дизеля 42БМ6                 -        2х1100 л.с.

                                    электродвигатели ПГ-9      -        2х650 л.с.

АБ                                                                       -        2х112 (типа КСМ-2)

глубина погружения      предельная                     -        до 100м

                                    рабочая                           -        80 м

время непрерывного пребывания под водой        -        72 часа

7. Источники:

- Буров В.Н. "Отечественное военное кораблестроение"
- Платонов А.В. "Советские боевые корабли 1941-1945, часть 3, Подводные лодки", Санкт-Петербург, 1996г.
- "История отечественного судостроения", т.4, Санкт-Петербург, 1996г.
- Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Военноне издательство, Москва, 1990г.
- Трусов Г.М. "Подводные лодки в русском и советском флоте", ГИЗ Судпром, Ленинград, 1957г.
- Гусев А.Н. "Советские подводные лодки 1922-1945гг", ч.2, Галея Принт, Санкт-Петербург, 2004г.
- Тарас А.Е. "Подводные лодки второй мировой войны", Харвест, Минск, 2004г.
- Голосовский П.З. "Проектирование и строительство подводных лодок" (очерки по истории ЛПМБ "Рубин"), т.2, Ленинград, 1979г.
- Буров В.Н. "Отечественное военное кораблестроение", статья
- Широкорад А.Б. "Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.", Харвест, Минск, 2002г.
- Рисунки и схема Апалькова Ю.В. из книги Гусева А.Н. "Советские подводные лодки 1922-1945гг", ч.2
- Реферат "Развитие советского подводного кораблестроения".
- Бережной С.С. "Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.", Военное издательство, Москва, 1988г.

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2003-2017