Подводные лодки О.Б. Герна

Подводные лодки О.Б. Герна.

1. История проектов:

В июле 1854 года 27-летний военный инженер-фортификатор поручик (с 06.12.1850) Оттомар (Оттомар-Константин-Петр) Борисович Герн прибыл в командировку (с 09.07.1854 по 09.11.1854) в Ревель где занимался работами по усилению его обороноспособности с моря в связи с началом Крымской войны и ожидавшимся нападением англо-французской эскадры. О.Б. Герн посчитал необходимым дополнить береговую оборону порта активными элементами, и сам разработал проект так называемого подводного брандера с зарядом взрывчатого вещества в носовой части. Это судно он рассчитывал использовать для скрытых атак против вражеских судов.

По заказу Военно-инженерного ведомства, ведавшего тогда береговой обороной приморских крепостей, мастерские Ревельского порта в сжатые сроки построили небольшую деревянную подводную лодку, обошедшуюся казне в 1000 рублей - подводную лодку О.Б. Герна первого варианта. 5 сентября 1854 г. в одной из гаваней Ревельского порта комиссия Военно-инженерного ведомства провела испытания лодки конструкции О.Б.Герна. Оно показало, что в подводном положении корпус недостаточно герметичен, а само судно плохо управляемо. Комиссия предложила автору разработать новый проект ПЛ, но с железным корпусом.

2 июня 1855 года О.Б. Герну (с 06.12.1854 - штабс-капитан, с 17.04.1855 - капитан) удалось полностью закончить проект второго варианта подводной лодки. По поручению Военно-инженерного ведомства Морское министерство заказало эту подводную лодку Механическому и литейному заводу братьев К. и А. Фрикке, находившемуся на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. По данным Быховского И.А., наблюдение за постройкой этой подводной лодки Морское ведомство возложило на фон П.П. Крузенштерна, внука знаменитого адмирала И.Ф. Крузенштерна - это маловероятно, т.к. в то время это был совершенно молодой офицер, мичман, а не опытный капитан-лейтенант, как указывается у этого автора (произведен в мичманы 07.01.1854). Этот образованный и хорошо знакомый с техникой офицер возможно и внес ряд предложений, улучшивших конструкцию ПЛ, т.к. с 08.1855 по 05.1856 был прикомандирован для заведования и производства испытаний подводной лодки В. Бауэра.. А для заведования подводной лодкой второго варианта и проведения испытаний, по собственному желанию был назначен в августе 1855 года лейтенант Н.А. Федорович. Возможно, что в испытаниях участвовал и фон П.П. Крузенштерн, т.к. строительство лодки, которой он заведовал, на тот момент еще продолжалось.

Подводная лока, построенная всего за 3 месяца, уже 5 сентября 1855 г. была готова к ходовым испытаниям. В качестве движителя конструктор применил двухлопастной винт, который приводился в действие через маховик мускульной силой двух матросов. На ПЛ Герна впервые в практике отечественного подводного судостроения использовался гребной винт. Лишь 9 лет спустя (в 1863 г.) И.Ф. Александровский вторым в России использовал на построенной им подводной лодке гребной винт с приводом от механического двигателя. Приоритет О.Б. Герна в выборе винтового движителя удалось подтвердить по чертежам его подводной лодки второго варианта, обнаруженным в ЦГАВМФ. При испытаниях на двухметровой глубине герметичность корпуса нарушалась, и сквозь заклепочные швы внутрь ПЛ проникала забортная вода. После испытаний судно подняли на набережную Галерного островка, где оно находилось до 5 января 1957 г., а затем санным путем его доставили на Ижорский завод. Трехмиллиметровую обшивку заменили более толстыми листами железа, которые соединили между собой не однорядным, а двухрядным заклепочным швом. Постройка ПЛ, включая стоимость смены обшивки, обошлась казне почти в 4380 рублей.

19 октября 1857 года подводную лодку второго варианта после переделки доставили в Санкт-Петербург на буксире колесного парохода "Нева". Повторные испытания, состоявшиеся лишь осенью 1861 г., прошли успешно: корпус при погружении не пропускал воду, ПЛ хорошо управлялась в горизонтальной плоскости в надводном и в подводном положениях, однако прикрепление порохового заряда к днищу судна-мишени оказалось практически невыполнимым. Комиссия сочла необходимым снабдить лодку приборами для определения как собственной скорости, так и скорости течения в той или иной акватории ввиду тихоходности судна. В 1961 году в испытаниях скорее всего участвовал капитан-лейтенант Н.А. Федорович (с 09.1861 до 29.05.1862 будучи в 22-м экипаже не находился на кораблях), а фон П.П. Крузенштерн в это время находился в плавании в Карском море (с 23.02.1860 по 09.09.1862).

О.Б.Герну (07.05.1862 избран членом конференции Николаевской инженерной Академии) предложили разработать новый проект лодки вдвое большего водоизмещения (подводная лодка третьего варианта). Он справился с этим заданием к весне 1863 г. Основное проектное новшество заключалось в использовании газового механического двигателя, который по заданию О.Б. Герна спроектировал и построил его сослуживец, военный химик полковник В.Ф. Петрушевский. Он же сконструировал принципиально новую вентиляционную систему. Впервые для осушения водяного балласта вместо ручной помпы был применен поршневой насос с приводом от гребного вала через разобщительную муфту. Заказ на подводную лодку третьего варианта водоизмещением 16 т передали Ижорскому заводу, который к осени 1864 года завершил формирование корпуса (стоимость 7000 руб.). Тогда же по проекту Петрашевского изготовили и газовый (аммиачный) двигатель, однако во время испытаний выяснилось, что методика практического использования жидкого аммиака еще не разработана. Последнее обстоятельство вынудило конструкторов отказаться от его установки и снова прибегнуть к использованию мускульной силы человека. Подводная лодка третьего варианта довольно успешно прошла испытания в Колпинском пруду. Она хорошо управлялась и надежно держала по компасу заданное направление. Ее корпус обладал достаточной герметичностью, однако, как и первые две, двигаясь под водой только с очень малой скоростью. Оказалось также, что предусмотренная на судне мина представляла собой весьма ненадежное оружие. Возможно, что во время испытаний, подводной лодкой заведовал фон П.П. Крузенштерн - в 1865 году, после возвращения из плавания на корвете "Витязь", он с 01.08.1865 заведовал подводной лодкой И.Ф. Александровского еще при ее строительстве.

Инженер О.Б.Герн понимал, что ПЛ сможет дать практическую пользу лишь в том случае, если ее удастся оснастить эффективным механическим двигателем для движения под водой. Он обратил внимание на перспективность электромашин, однако отсутствие в то время компактных аккумуляторных батарей делало использование таких машин невозможным. Когда стало известно, что во Франции капитан Бургуа испытывает спроектированную им ПЛ с пневматическим двигателем, О.Б.Герн отправился туда, приняв непосредственное участие в ее испытаниях. Тщательно изучив конструкцию воздушного двигателя, он использовал свое пребывание за границей и для заказа ряду парижских фирм нескольких экспериментальных двигателей, в том числе и работавшего на сжатом воздухе. Обогащенный идеями французских изобретателей О.Б. Герн уже по собственной инициативе разработал проект подводной лодки четвертого варианта, в котором учел и собственный опыт, и опыт иностранных конструкторов.

Новый проект заинтересовал Морское министерство. Постройка заказанной Александровскому заводу (позднее Пролетарский завод) в Санкт-Петербурге ПЛ, которая по тактико-техническим данным превосходила все его более ранние проекты, была завершена в 1867 году. В конструктивном отношении она являлась значительным шагом вперед в развитии отечественного подводного судостроения. Испытания подводной лодки четвертого варианта проводились в Итальянском пруду Кронштадтского порта в течение нескольких лет. За это время конструктор внес целый ряд усовершенствований. О.Б. Герн (c 01.01.1869 - генерал-майор) сам сконструировал и построил на заводе Ч. Берда в Санкт-Петербурге большую (масса 5 тонн, длина 7 м, диаметр 1 м), хотя и весьма тихоходную, торпеду, а также подал идею крепления ее снаружи под корпусом ПЛ. Осенью 1871 года в Кронштадте состоялись испытания подводной лодки, которые закончились неудачей также, как и предшествующие. Кто был заведующим этой подводной лодки установит не удалось - фон П.П. Крузенштерн к этому времени уже умер, а капитан 1 ранга Н.А. Федорович уже занимался проектированием подводных лодок своей конструкции. В результате усовершенствований подводной лодки четвертого варианта, к середине 70-х годов она хорошо управлялась на испытаниях, однако в подводном положении могла плавать лишь под пневматическим двигателем - надежно герметизировать топку не удалось, поэтому во время погружения на глубину, при которой скрывались под водой концы вентиляционных труб, газы прорывались в отсеки.

Между тем, не получив практических результатов от опытов и исследований О.Б. Герна, в Военно-инженерном ведомстве начали вообще терять интерес к подводному плаванию. В 1876 году было дано указание прекратить все работы на том основании, что "... из результатов опытов, произведенных в течение многих лет, подводное плавание оказывается весьма затруднительным, и в случае даже успешного разрешения вопроса относительно устройства всех сложных механизмов всегда это плавание сопряжено с большой опасностью для людей в зависимости от многих непредвиденных случайностей". Потеряв поддержку со стороны управляющего Военно-инженерным ведомством генерал-лейтенанта Э.И. Тотлебена, Оттомар Борисович Герн перестал заниматься подводными лодками. Подведя итоги изобретательской деятельности О.Б. Герна в области отечественного подводного судостроения, необходимо подчеркнуть следующее: он сконструировал и построил первое в мире подводное судно, представлявшее собой веретенообразное тело, первым использовал поперечные сферические переборки, разделявшие корпус на водонепроницаемые отсеки, первым в России установил на ПЛ в качестве движителя гребной винт, впервые в практике подводного судостроения он применил для движения ПЛ пневматическую энергетическую установку, способную работать по комбинированному циклу, сконструировал гребной винт с поворотными лопастями, впервые в практике отечественного подводного судостроения пытался осуществить комплексную регенерацию воздуха, спроектировал и построил торпеду собственной конструкции. Его подводная лодка второго варианта была первой, оборудованной магнитным компасом со специальным дефлектором.

Все вышесказанное дает основание причислить О.Б. Герна к плеяде выдающихся деятелей отечественного подводного судостроения XIX века, как К.А. Шильдер, И.Ф. Александровский и С.К. Джевецкий.

2. Источники:

- "Русские подводные лодки 1834-1923гг.", т.1, ч.1, Санкт-Петербург, 1994г.
- Тарас А.Е. "История подводных лодок 1624-1904гг.", АСТ, Харвест, Москва, Минск, 2002г.
- Александров Ю.И. "Отечественные подводные лодки до 1918 года", ВТС "Бастион", №6, 2002г.
- "Подводные лодки генерала Герна", ИИА "Подводник России", №4, 2004г.
- "Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, Санкт-Петербург, 2004г.
- Быховский И.А. "Подводные лодки О.Б. Герна"
- Пожарский А.М. "Подводное плавание в России. 1834-1918гг.", РБИЦ "Блиц", Санкт-Петербург, 2011г.

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»