Проект 641 (NATO – “Foxtrot”).

Модернизации: И641, И641К, И641М, 641К(?), И641Л(?).

1. Количество подводных лодок проекта: 58+17

2. Изображение проекта:

3. Состав проекта:

* распространенные ошибки:
- часто указывается на передачу ВМС Польши ПЛ Б-38 и Б-40 (на самом деле Б-29 и Б-98);
- сайт http://www.warships1.com/RUSss30_Foxtrot_name.htm ошибочно указывает на передачу ВМС Польши ПЛ Б-397 и Б-400;
- статья И.Боечина «Буки второго поколения» ошибочно указывает о наименовании Б-405 как «Тюменский комсомолец»;
- часто ошибочно указывается на то, что Б-143 находится как музей в г.Зеебрюгге (Бельгия), там находится Б-21;
- во многих источниках ошибочно указывается на то, что при буксировке в 2004 году затонула Б-101 (на самом деле - Б-15).
- во многих источниках ошибочно указывается о передаче Б-15 в музей в Нью-Вестминстере (Канада), эта ПЛ разделана на метал на Дальнем Востоке.
- во многих источниках ошибочно указывается о нахождении Б-39 в музее в Фолкстоне (Великобритания), на самом деле она находится в Сан-Диего (США).

** корабли с двигателями 2Д42.

4. История проекта:

Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.

По проекту 641, разработанному под руководством главного конструктора С.А. Егорова, а потом З.А. Дерибина, удобообтекаемый корпус выполнили с небольшой седловатостью, заостренным, скошенным форштевнем, чтобы улучшить мореходность в надводном положении. Впереди разместили обтекатели гидролокатора и шумопеленгатора, внизу носовой части устроили выгородки для этой аппаратуры. 1-й отсек был торпедным, с 6 аппаратами, из которых можно было стрелять с глубины до 80 м; 2-й – жилым (также здесь находилась кают-компания), в нем под настилом находились аккумуляторные батареи повышенной емкости; в 3-м традиционно располагался центральный пост; в 4-м, как и во 2-м, было жилье (также располагался камбуз) и аккумуляторы. В 5-м стояли дизели, в 6-м - гребные электродвигатели, 7-й, кормовой, тоже был торпедным. Ограждение рубки спроектировали довольно высоким, над ним не выступали перископы и антенны, в обтекателе находились шахты устройства для работы дизелей под водой и газоотвода.

Вооружение состояло из 6 носовых и 4 кормовых аппаратов (носовые на Б-156 оснастили системой быстрой перезарядки), боезапас насчитывал 22 торпеды (включая телеуправляемые по проводам), вместо части их при необходимости брали мины. Данные для стрельбы вырабатывались комплексом "Ленинград-641".

В силовую установку входили три дизеля 37Д с газотурбонаддувом, были смонтированы звукоизолированные выгородки (газоплотные шумовые выгородки) для управления дизелями. Подводный ход обеспечивали два бортовых электродвигателя ПГ-101 мощностью по 1350 л.с., средний ПГ-102 в 2700 л.с. и 140-сильный ПГ-104 для экономичного хода (на одном валу с ПГ-102). Все они работали на 3 гребных винта изменяемого шага. Кроме того, дизель-генераторы служили и для подзарядки аккумуляторов.

Новым было гидроакустическое, радио и локационное оборудование. К нему относились радиолокатор обнаружения надводных целей "Флаг", гидроакустическая станция МГ-10, принимавшая сигналы чужих "асдиков", "Арктика-М", действовавшая в активном режиме, аппаратура "Свет-М", фиксирующая импульсы чужих гидролокаторов, система звукопроводной связи и средства радиотехнической разведки "Накат".

При строительстве кораблей был выявлен ряд недостатков (снижение поперечной остойчивости в подводном положении, отсутствие запаса по водоизмещению для модернизации). Поэтому последние корабли (которые строились на ЛАО) были перепроектированы. Были заменены 2-х тактные дизеля типа 37Д на 4-х тактные типа 2Д42 и АБ типа 46СУ на АБ повышенной емкости типа 48СМ, в результате был полностью перекомпонован 5-й отсек (в некоторых источниках иногда называются как проект 641К).

В НАТО новым "букам" присвоили название "Foxtrot". Кроме советского флота, эти лодки поставлялись за границу. Польше передали два серийных корабля. В 1965г. специально для экспорта в Индию была разработана модификация И641 (ЛПМБ «Рубин», главные конструкторы З.А. Дерибин и Ю.Н. Кормилицин). На этих кораблях оставили АБ типа 46СУ, увеличили запасы пресной воды и убрали 2 каюты в 4-м отсеке, за счет чего разместили установку кондиционирования СПХМ-ФУ-90. Индии были переданы 4 корабля, 2 из них модернизировали на «Дальзаводе» по проекту И641М. В 1972-1983гг было построено еще 13 кораблей (4 – Индия, 6 – Ливия (в некоторых источниках - проект И641Л), 3 – Куба) по дополнительно доработанному проекту И641К, имевшему уменьшенный до 400-мм калибр кормовых торпедных аппаратов (главный конструктор Ю.Н. Кормилицин)

Спустя некоторое время на части лодок обновили оборудование и вооружение, однако это сочли недостаточным, и было решено провести более глубокую модернизацию. Усовершенствованный проект получил наименование 641Б.

5. Схема проекта:

6. Тактико-технические данные проекта (для ПЛ постройки до 1966 года):

	водоизмещение
	надводное:	1952 тонны
	подводное:	2550 (2475?) тонны
	скорость хода
	наибольшая надводная:	16,8 узлов
	наибольшая подводная:	16,0 узлов
	экономическая подводная:	2,0 узла
	в режиме РДП:	8,0 узлов
	дальность плавания (при скорости хода, уз)
	в надводном положении при усиленном запасе топлива:	30000 (8,1) миль
	в подводном положении:	15,3 (16) миль, 400 (2) мили
	в режиме РДП при усиленном запасе топлива:	17900 (8) миль
	глубина погружения
	предельная:	280 метров
	кораблестроительные элементы
	длина:	91,3 метра
	ширина:	7,5 метров
	осадка средняя:	5,1 метра
	конструктивный тип:	двухкорпусная
	вооружение
	533-мм кормовые торпедные аппараты:	4
	533-мм носовые торпедные аппараты:	6
	общее число торпед:	22
	число и тип мин (взамен торпед):	32 (МДТ)
	энергоустановка
	тип:	дизель-электрическая
	количество х мощность дизелей, л.с.:	2 х 2000 л.с. (типа 37Д)
	количество х мощность ГЭД, л.с.:	1х2700 (ПГ102), 2 х 1350 (ПГ101)
	количество х мощность ЭД ЭХ, л.с.:	1 х 140 л.с. (ПГ104)
	количество валов:	3
	тип АБ, число групп АБ х число элементов:	46СУ, 4 х 112
	обитаемость
	автономность:	90 суток
	экипаж:	70 человек (в т.ч. 12 офицеров)

7. Источники:

- Кузин В.П., Никольский В.И. "Военно-Морской Флот СССР 1945-1991", ИМО, Санкт-Петербург, 1996г.
- Боечин И. "Буки" второго поколения", Техника-Молодежи, №6 1996г.
- Александров Ю.И. Гусев А.Н. "Боевые корабли мира на рубеже ХХ-ХХI веков", Часть 1, Санкт-Петербург, 2000г.
- "История отечественного судостроения", т.5, Судостроение, Санкт-Петербург, 1996г.
- Информация подобранная и переработанная Романом Казачковым.
- "Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, Санкт-Петербург, 2004г.
- "Адмиралтейские верфи подводному флоту России", Гангут, Санкт-Петербург, 2003г.
- Справочная информация с сайта http://www.warships1.com.
- Информация с сайта http://www.polishnavy.pl

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2002-2022